01
概念
对独立弯道，外侧入弯、靠近内侧弯心、再向外侧出弯，通常可以利用路面扩大转弯半径。这是练习走线的起点；最快路线还取决于行驶距离、动力、抓地以及下一个弯的位置。
1/28 车小、赛道窄，走线稍有偏差，就容易压缩剩余的调整空间。合理利用路面能扩大转弯半径，但效果如何，还要看弯型、轮胎和抓地条件。先保证不碰边界，再通过分段计时比较走法。
后接长直道时，可以优先考虑出弯速度，尝试适当推迟弯心，一边回舵，一边逐渐加大油门。复合弯则要为下一弯预留位置。最后要比较从入弯前到后续直道末端的分段时间，不能仅凭「更早全油」判断快慢。
- ① 外侧入弯
本图从左往右开，右转前的外侧在路面上方。 - ② 靠近内侧
弯心是路线最接近内缘的位置，图中位于圆弧中段。 - ③ 外侧出弯
车向下驶出时，外侧在路面右方；逐渐回舵，向外侧出弯。
这是用于解释「外—内—外」的几何走线，留出了车身余量。晚弯心见发夹弯对照图；左弯可将图示左右镜像翻转。
02
常见错误
✕全程在赛道中间跑
在适合外内外的独立弯道中，始终走中间会限制可用转弯半径；复合弯、争位和避让时则可能需要不同路线。
✕过早切弯心
弯心过早可能使出弯空间不足，被迫补舵或收油；影响程度取决于弯型和车辆。
✕为了走线大幅打舵
控制走线需要提前观察路线，并平顺转向；大舵量本身就会损失速度。
03
练习方法
次数、时长和场地尺寸是练习建议，可按车辆动力、场地和掌握程度调整；先保持可控，再增加难度。
单弯走线对照
DRILL 01场地：一个独立的 90° 弯（可用 EVA 垫拐角或桩桶摆出）。
- 1.先用「中间线」跑 10 圈，记录手感
- 2.再严格执行外内外跑 10 圈：在最外侧刹车、切向弯心，再向最外侧出弯
- 3.对比两种走法在出弯后 1 米处的加速表现
达标要求：在同一独立弯道比较两种路线，记录出弯加速位置和分段时间，并保持不碰边界。
04
自查清单
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