先听懂行话

在当前舵量下，车辆转弯不足，路线向弯外扩。常见原因是前端相对抓地不足或入弯过快；先平顺减速、减少过多舵量，低速仍异常时检查轮胎和转向。

车尾向外滑出、车头过度指向弯内的状态。后驱给油过早或收油过急的常见结果。

车辆通过赛道的路线。外—内—外是独立弯道的常用起点，实际选择还取决于弯型、后续路段、动力、抓地和赛道上的其他车辆。

一条走线中车辆最接近弯内侧的位置，不一定在弯道几何中点。选择早弯心还是晚弯心，要结合弯型和车辆，权衡入弯与出弯表现，并比较完整分段的用时。

开始转向后仍保留部分制动力，并随转向角度增加逐步释放刹车，用于衔接减速与入弯。后驱电动 RC 由后轮制动时，要特别留意后轮失稳，不能直接照搬实车的刹车比例。

车尾向右滑时向右修正转向、车尾向左滑时向左修正，让前轮朝向期望行驶方向。按需柔和修正并及时回舵，避免反打过量。

加减速和转向时，各轮垂直载荷发生重新分配。常被口语称为「重心转移」，但不等同于车辆重心位置大幅移动；抓地还取决于轮胎、路面等条件。

轮胎能提供的总抓地力是有限的：纵向（加减速）用多了，横向（转向）就少了。

感知车体绕竖直轴旋转的角速度，并由控制系统修正转向；部分系统也调整油门。它并不直接测量车尾横移或轮胎抓地，需按车型确认兼容性、修正方向、增益和赛事许可。

改变转向或油门输入与输出的曲线。Futaba T6PV 的 EXP 负值让中立附近响应更柔和，正值更灵敏，0 为线性，不改变最大输出行程。对应菜单为 Racing menu → Curve(EXP)；其他机型需核对说明书。

驾驶中常指当前转向输入或车轮转角；设定中也可指可用最大转角。T6PV 的 End point（EPA）分别设定左右端点，D/R 缩放转向行程，EXP 改变中立附近响应，三者作用不同。

从车头或车尾观察，车轮平面相对竖直方向的倾斜角。轮胎顶部向内为负外倾，向外为正外倾；它影响轮胎接地和磨损。

俯视时车轮相对车身纵向的夹角。两轮前端更靠近为前束（Toe-in），更分开为外八（Toe-out）；影响直行稳定性、转向和轮胎拖曳。

一组指定成绩中最慢圈与最快圈的圈时之差，仅使用两个极值。比较时固定圈数和条件，并注明是否剔除事故圈；结合平均圈时和失误次数判断一致性。

按相同方式划分赛段，再把各段记录到的最快时间相加，得到的就是理论最快圈的圈时。计算需要分段数据；这些最快分段不一定能在同一圈同时实现，因此不能保证跑出这一成绩。

为保护位置而选择的走线，常见做法是提前占据内线，但可能牺牲自身弯速。应保持路线可预测，避免临时封堵；具体防守与让车规则以赛事规定为准。

Mini-Z 常用的模块化拼接赛道，提供不同表面纹理，可组合多种布局；实际抓地随使用面、轮胎及表面状态变化。

常见的发泡拼接地垫，可用于练习。抓地取决于表面纹理、清洁程度和轮胎，不能仅凭材质名称判断高低。