1/28 遥控车 Penny Trick（硬币法）

一、Penny Trick 是什么

Penny Trick 也叫 Coin Trick、硬币法，是一种快速检查车辆是否存在左右 Tweak（底盘扭曲或左右悬挂负载不均） 的方法。

它通过观察左右前轮在底盘被缓慢抬起时是否同时离开调车板，判断车辆左右两侧的悬挂状态是否基本一致。

这种方法可用于一些 Mini-Z 和 1/28 底盘的初步检查；能否用于调整后悬挂，应按具体结构和说明书判断。

二、需要准备的工具

• 两枚材质、尺寸和重量完全相同的硬币
• 水平且坚硬的调车板，建议使用玻璃板
• 六角工具、圆杆或其他可以稳定支撑底盘中心的工具
• 对应车型的悬挂调整工具
• 车高尺或轮胎直径尺（推荐）

不要使用厚度、重量不同的硬币，也不要在地毯、泡棉垫或不平整桌面上测试。

三、测试前的准备

车辆必须保持正常下场状态：

• 安装比赛使用的电池
• 安装车壳和车夹
• 安装比赛使用的轮胎
• 电机线、电池线按正常位置摆放
• 左右轮螺母松紧程度一致
• 车身没有压住轮胎或悬挂

测试前还应检查：

1. 左右前轮直径是否一致。
2. 左右后轮直径是否一致。
3. Kingpin、摆臂和弹簧运动是否顺畅。
4. 左右悬挂下垂量是否一致。
5. 底盘螺丝是否正确锁紧。
6. T 板、底盘和后桥是否明显变形。
7. 调车板是否真正水平。

这些基础条件没达到要求，硬币法测出来的结果也会不准。

四、操作步骤

1. 将整车放在水平调车板上。
2. 轻压车辆前后几次，让悬挂自然回位。
3. 转动车轮，确认轮胎没有卡住或接触车壳。
4. 在左右前轮顶部各放一枚相同的硬币。
5. 两枚硬币都放在轮胎最高点稍微靠前的位置，并确保位置对称。
6. 找到底盘前端横向中心位置。
7. 使用六角工具、圆杆或其他支点，从底盘正中间非常缓慢地向上抬。
8. 观察左右硬币掉落的先后顺序。
9. 将车辆重新放平，再重复测试至少三次。

抬升动作必须慢而稳定。支撑点如果偏左或偏右，会直接影响测试结果。

五、结果判断

两枚硬币几乎同时掉落

提示左右前轮的离地时机接近；仍需排除硬币摆放、前悬挂行程和轮胎差异的影响。

在 1/28 比例下，很难要求每次测试看起来都完全同步。连续测试多次，若两枚硬币几乎同时掉落且没有固定的先后偏差，通常可以认为结果正常。

左侧硬币总是先掉

可能提示左前轮较早离地。先确认左右硬币位置一致，再检查是否存在重复的机械偏差。

可能原因包括：

• 后悬挂左右预压不一致
• 左右侧弹簧长度或硬度不一致
• T 板或后桥安装歪斜
• 左右轮胎直径不同
• 左前悬挂下垂量较小
• 底盘或上盖锁紧后发生扭曲

右侧硬币总是先掉

判断方法与左侧硬币先掉时相同，应检查右侧悬挂、轮胎和底盘状态。

每次掉落顺序都不同

若掉落时间相差明显且先后顺序反复变化，应先检查测试条件和悬挂动作；只有细微差异时，不宜直接判为异常。重点检查：

• 支撑点是否位于底盘正中
• 硬币位置是否对称
• Kingpin 或摆臂是否卡滞
• 侧弹簧是否会跳动或错位
• 电线是否拉扯后桥
• 调车板是否晃动
• 抬升动作是否过快

六、如何调整

一次只调一项，幅度小一点。调完让悬挂回位，再测一遍。

带左右 Tweak 螺丝或侧弹簧预压的底盘

优先微调左右侧弹簧或 Tweak 螺丝的预压，让左右前轮尽量同时离地。

按底盘说明书确认 Tweak 螺丝或侧弹簧预压的调整方向。每次小幅调整后重新测试；不同结构不能套用固定的“左先掉就调右侧”规则。

建议每次只调整约 1/16 至 1/8 圈，然后重新测试。

T 板后悬挂底盘

如果没有独立 Tweak 螺丝，应检查：

• T 板是否平直
• T 板左右螺丝是否均匀锁紧
• 后桥或电机座是否安装歪斜
• 摩擦盘、侧阻尼器是否回位顺畅
• 左右侧弹簧是否一致

必要时可以在水平调车板上松开相关安装螺丝，让底盘自然回正后再按正确顺序锁紧。

独立后悬挂底盘

检查并微调：

• 左右弹簧预压
• 左右车高
• 左右下垂量
• 避震器长度
• 避震器回弹和阻尼

不要只为了让硬币同时掉落，就把左右车高或下垂量调成明显不同。应先找出造成差异的机械原因。

没有任何左右预压调整机构的底盘

重点不是“用其他参数硬补”，而是排查装配问题：

• 松开并重新锁紧上盖和底盘螺丝
• 检查底盘是否变形
• 检查电池安装是否把底盘顶弯
• 检查电机线和电池线是否产生侧向拉力
• 更换变形的 T 板、弹簧或悬挂部件

七、容易导致误判的因素

1. 左右轮胎直径不同

轮胎直径差异会直接改变车高和前轮离地时间。测试前应测量轮胎，尤其要注意跑过几轮后的不均匀磨损。

2. 前悬挂下垂量不同

硬币法实际上观察的是前轮何时离地。如果左右前悬挂最大伸展位置不同，即使后悬挂负载正确，两枚硬币也可能不同步。

3. 悬挂卡滞

Kingpin 太紧、弹簧歪斜、摆臂摩擦过大或润滑不当，都会导致测试结果不稳定。

4. 支撑点偏离中心

前端抬升点只要稍微偏向一侧，就可能让该侧更早离地。建议在底盘上标记中心位置。

5. 车壳或电线干扰

车壳压轮、电池线顶住车壳、电机线拉扯后桥，都会形成额外的侧向力。车辆必须以真实比赛状态测试，但所有部件都应保持自然、不受拉扯。

6. 过度追求绝对同步

硬币法属于快速检查，不是高精度轮重测量。连续测试的趋势比某一次是否绝对同步更有意义。

八、推荐的完整调车顺序

1. 检查底盘和悬挂零件是否平直、顺畅。
2. 确认左右轮胎直径一致。
3. 设置前后车高。
4. 设置左右下垂量。
5. 检查左右弹簧、避震器或侧阻尼器。
6. 让整车在下场状态下自然回位。
7. 使用硬币法检查 Tweak。
8. 小幅调整并重复三次验证。
9. 下场试跑，观察直线加速、刹车和左右转向差异。
10. 跑完后重新检查轮胎磨损和硬币掉落顺序。

九、结合赛道表现判断

硬币法测过了，还要上赛道跑跑看，确认结果。下面这些情况可能跟 Tweak 有关：

• 直线加速时车辆总是向同一侧偏
• 左右弯转向量明显不同
• 一个方向容易翻车，另一个方向推头
• 刹车时车辆总是向同一侧摆动
• 相同舵量下左右弯半径不同
• 左右轮胎温度或磨损明显不同

不过，这些现象也可能来自前束、外倾角、舵机中位、差速器、轮胎抓地力或车壳干涉。因此，硬币法应作为机械排查的一部分，而不是唯一依据。

十、车场快速检查版本

时间不多，可以按下面的简化步骤检查：

1. 装好电池和车壳，把车放在玻璃板上。
2. 轻压悬挂，让车辆自然回位。
3. 在两只前轮上放置相同硬币。
4. 从底盘前端正中缓慢抬起。
5. 连续测试三次。
6. 总是同一侧先掉时，检查轮胎状况以及悬挂是否卡滞。
7. 基础机械状态正常后，再微调侧弹簧或 Tweak 螺丝。
8. 调整后重新测试，并下场验证。

十一、核心原则

• 硬币法只能发现左右差异，不能确定差异的原因。
• 先排除轮胎、下垂量和悬挂卡滞，再调整后悬挂。
• 每次只调整一个参数，并记录调整方向和幅度。
• 不要用严重不对称的设置去掩盖零件变形或装配问题。
• 静态测试合格后，最终仍以赛道上的左右一致性和圈速稳定性为准。