Mini-Z 车场分组与限速指南

遥控设置说明：本文的 EPA、EXP 等数值仅适用于支持这些功能的遥控器。KT-531P 没有百分比油门 EPA 和 EXP 设置。配套 Readyset 可按说明启用训练模式限速，并用转向 D/R 调整舵量；不要用油门 Trim 限速。EVO / EVO2 的限速方式需另查主板与接收模块说明。

版本：2026-06
适用对象：Mini-Z 车场经营者、赛事组织者、裁判、新人教练、Mini-Z 玩家
重点内容：新人组、原厂组、Stock 组、Open 组、儿童组、亲子组、限电机、限电池、限轮胎、限齿比、限遥控 EPA，以及如何保护新人的参赛体验。

0. 分组与限速原则

分组时应同时考虑驾驶水平、车辆配置、赛道容量和报名人数：

让水平接近的车手同场，并公布各组的器材限制和晋级条件。

以下是供车场制定规则时使用的示例，不是本站正式组别。参加 miniRacing 比赛，请查看 /rules、/penalties 和当天公告。

建议基础分组：

组别	目标	核心限制
儿童组	安全、低速、亲子体验	限车速、限电机、限 EPA、统一车
亲子组	家长和孩子一起玩	低速、低车损、娱乐赛制
新人组	让新人敢比赛	限电机、限齿比、限轮胎、限制老手
原厂组	低成本公平竞速	Readyset、原厂有刷、AAA、指定轮胎
Stock 组	认真练习和主力赛事	4100KV/5600KV、限齿比、限轮胎、限电池
Open 组	给高手和改装玩家	放开电子和改装，但保留安全规则

不要让新人一上来就和老手同场无差别比赛。
速度差距过大时，新人较难获得同水平竞争和连续练习的机会。

1. 哪些情况需要分组

1.1 不分组会发生什么

驾驶水平和车速差距较大时，混跑可能出现以下问题：

新人被老手快速套圈；
老手觉得新人挡路；
新人觉得自己没参与感；
撞车和纠纷增加；
车损增加；
新人不敢来日常练习；
老手只愿意约同水平玩家来；
车场平时人气下降；
比赛变成军备竞赛；
消费转化变差。

Mini-Z 车很小，赛道也窄。快慢车差距太大，会影响同场比赛的体验。

1.2 分组的目的

分组可围绕以下目标设计：

降低新人门槛；
降低车损；
让比赛更接近；
让练习更有目标；
让升级路径清晰；
控制军备竞赛；
提高日常到店率；
让车场更好运营。

1.3 好的分组应该具备什么

好的分组应该：

规则简单；
容易车检；
成本可控；
不容易作弊；
适合当前车场赛道大小；
有清晰升级通道；
让新人能和水平接近的人比赛；
让老手也有高水平组可玩；
让亲子/儿童不会被竞速组吓退。

2. 分组设计总框架

建议车场把玩家分成三条线：

2.1 娱乐体验线

包括：

儿童组；
亲子组；
租车体验赛；
低速趣味赛。

目标：

安全；
好玩；
少撞；
低成本；
不讲复杂调车。

2.2 新人竞速线

包括：

新人组；
原厂组；
Readyset 组；
有刷基础组。

目标：

让新人学会比赛；
控制速度；
控制成本；
建立规则意识；
培养练习习惯。

2.3 进阶竞速线

包括：

Stock 组；
EVO2 组；
Open 组；
1:28 开放组。

目标：

给老手发挥；
保留调车空间；
追求成绩；
提升赛事观赏性；
为已有基础的玩家提供相应组别。

3. 儿童组

3.1 儿童组定位

儿童组不是缩小版 Open 组。它的核心是：

安全；
低速；
不吓人；
容易完成比赛；
让孩子觉得自己能控制车。

适合：

符合所用产品年龄说明及场地参与要求的儿童；
第一次接触遥控车；
亲子活动；
商场车场体验；
生日会 / 活动日。

3.2 儿童组车辆建议

3.3 儿童组限速建议

建议：

油门 EPA：40%～60%；
转向 D/R：60%～75%；
禁止高 KV；
禁止 X-Speed；
限制马达小齿齿数；
禁止胎水；
禁止锂电；
每组车数 3～5 台。

这些百分比只作同一套设备的试调示例，不能代表统一车速。先由工作人员确认车辆能低速起步、正常转弯和停车，再按操作者能力调整。

3.4 儿童组赛制

推荐赛制：

2 分钟练习；
3 分钟比赛；
不强调最快圈；
看谁少撞；
比较完成的圈数；
可设置“安全驾驶奖”；
可设置“最佳进步奖”。

不要让儿童组只按最快圈排名，否则小朋友容易挫败。

3.5 儿童组规则

简单规则：

不逆行；
撞车不要继续推；
车翻了举手等 Marshal；
不拿车砸地；
不抢遥控器；
不在赛道上跑；
听裁判和家长。

儿童组应优先说明上场、行驶和事故处理步骤，并示范操作。

4. 亲子组

4.1 亲子组定位

亲子组的目标不是最快，而是：

家长和孩子一起参与；
让家长与孩子共同完成比赛任务；
降低竞速压力；
培养长期兴趣；
让家长理解 Mini-Z 的乐趣。

4.2 亲子组赛制建议

方案 A：接力赛

规则：

一台车或两台车；
家长跑 2 分钟；
孩子跑 2 分钟；
总圈数排名。

优点：

参与感强；
家长和孩子都能玩；
很适合活动日。

方案 B：亲子双车赛

规则：

家长和孩子各一台；
两人成绩合计；
允许家长帮助孩子让车；
不强调单圈。

方案 C：亲子稳定赛

规则：

不是看最快；
比较连续 5 圈中最慢圈与最快圈的用时之差；
差距越小越好；
鼓励稳定驾驶。

4.3 亲子组限速建议

统一 Readyset；
原厂有刷；
6T / 7T；
AAA NiMH；
禁止胎水；
禁止 EVO2；
油门 EPA 50%～70%；
儿童可单独限 40%～60%；
家长不应使用明显更快的车辆与儿童同组竞争。

4.4 亲子组奖励

建议不要只奖励冠军。

可以奖励：

最佳配合；
最佳进步；
最稳家庭；
最佳礼仪；
最佳 Marshal；
最佳涂装；
最佳亲子车队名。

奖励项目及评选标准应在活动前公布。

5. 新人组

5.1 新人组定位

新人组的目标是让新手敢参加比赛。

新人组不应该是“低配 Open 组”，而应该是：

低速度；
低成本；
低车损；
高参与感；
明确并讲解规则；
高稳定性。

5.2 谁算新人

可以按以下方式定义：

方式 A：时间

入坑 3 个月内；
或参加正式比赛少于 3 次。

方式 B：圈速

例如某条赛道：

平均单圈用时超过基准用时的 120%；
或最快圈用时比 A 组高手多 20% 以上；
或 5 分钟失误超过一定次数。

方式 C：成绩

未进过 A Main；
未拿过新人组前三；
未获得升级资格。

报名时应说明参赛经历，并由主办方按公布标准确认组别。

5.3 新人组车辆规则

5.4 新人组限速建议

项目	建议
电机	原厂有刷
马达小齿	6T / 7T
电池	4 节 AAA NiMH
轮胎	指定前后胎
胎水	禁止
油门 EPA	60%～80%，按赛道
转向 D/R	70%～85%
车数	4～6 台
比赛时间	4～5 分钟

5.5 新人组是否允许老手参加

建议不要让老手无条件参加新人组。

可选方案：

方案 A：禁止老手参赛

老手只能指导，不参与排名。

适合：

面向刚入门新人的比赛；
店内入门赛；
避免新人在混组中失去竞争机会。

方案 B：老手让速参赛

老手可以陪跑，但：

油门 EPA 限 50%；
只能用租车；
不计排名；
不能挡新人；
不能用来刷奖。

适合：

人数不足时；
教学赛。

方案 C：导师车制度

老手作为“安全车 / 教练车”下场：

负责带线；
不争名次；
不强超新人；
帮新人理解刹车点和让车。

这很适合车场培养圈子。

5.6 新人组升级机制

为了避免水平较高的车手长期留在新人组，需要制定晋级规则。

可设：

连续 2 次新人组前三，升级原厂组；
平均圈达到基准，升级原厂组；
5 分钟总圈达到目标，升级原厂组；
裁判和车场判断已不适合新人组。

升级要有荣誉感：

发“新人毕业证”；
进阶组报名优惠；
公开表扬；
让玩家觉得升级是进步，不是被赶走。

6. 原厂组

6.1 原厂组定位

原厂组适合长期低成本公平竞速。

原厂组可向不同经验的车手开放，同时保留电机、电池和改装限制。

目标：

让驾驶技术成为决定成绩的主要因素；
让车速不要太夸张；
控制成本；
适合每周常规赛；
适合车场主力入门赛事。

6.2 原厂组车辆规则

6.3 原厂组限速

项目	建议
电机	原厂有刷
马达小齿	6T / 7T / 8T，视场地
电池	AAA NiMH
轮胎	指定橡胶胎或指定品牌范围
EPA	不强制，或上限 80%～100%
陀螺	允许低增益或禁止，提前公告
车壳	硬壳，符合轴距和宽度

6.4 原厂组是否允许 X-Speed

可分两种：

严格原厂组

禁止 X-Speed；
只允许随车原厂电机；
更公平；
更适合新人进阶。

有刷升级组

允许 X-Speed；
需要另设组；
限齿比；
可限制电机转速；
不建议和纯新人混跑。

建议：

新人组和严格原厂组不要允许 X-Speed；可以单独设“有刷升级组”。

7. Stock 组

7.1 Stock 组定位

本文的 Stock 组指限制电机、电池和改装范围的竞速组。

它比原厂组更快、更有调车空间，但仍然要限制核心性能，防止变成 Open。

适合：

稳定练习者；
老手；
进阶比赛；
MR-04 EVO2 玩家；
车场周赛 / 月赛主力组。

7.2 Stock 组常见方向

可选两类：

方向 A：EVO2 4100KV Stock

适合：

小场地；
低抓地；
新人进阶；
想控制速度的车场。

规则：

MR-04 EVO2；
4100KV；
限齿比；
限电池；
限轮胎；
按对应固件列明允许的 ICS 参数，并规定转速测试条件；
允许高级遥控。

方向 B：EVO2 5600KV Stock

适合：

主力竞速；
中等 RCP；
车场水平较高；
需要观赏性。

规则：

MR-04 EVO2；
5600KV；
限齿比；
限 RPM / ICS；
限轮胎；
AAA NiMH；
胎水规则明确。

7.3 Stock 组限制建议

项目	建议
电机	4100KV 或 5600KV，二选一设组
马达小齿	6T/7T/8T，是否开放 9T 看场地
电池	4 节 AAA NiMH
轮胎	指定橡胶胎或合法橡胶胎
胎水	禁止或指定规则
遥控	开放
EPA	一般不限制，除非做限速组
ICS	按固件列明允许调整的参数；油门 Punch 须与 ST Punch 区分
车检	必须抽查

7.4 Stock 组为什么要限

如果不限制：

车手会追更高 RPM；
高手会调更激进 ICS；
新人进阶玩家无法竞争；
车速越来越高；
车损增加；
车场成本和门槛上升。

Stock 组的价值在于：

大家都快，但快得可控；大家都能调，但不能无限堆性能。

8. Open 组

8.1 Open 组定位

Open 组是给高手和改装玩家的。

特点：

车速快；
调车空间大；
观赏性强；
门槛高；
车损风险高；
不适合新人直接参加。

8.2 Open 组车辆

可允许：

MR-04 EVO2 8500KV；
MR-04 EVO2 5600KV，按本组允许的电子设置；
第三方 1:28 RWD；
GL / Atomic / PN / RTRC / AE RC28R.1 等；TC28 为四驱，是否同组需单独规定；
独立电调；
高级遥控；
自定义车壳，按规则。

但仍要保证安全：

最大车宽；
电池类型；
轮胎材料；
胎水；
车壳安全；
计时芯片；
不允许尖锐危险结构。

8.3 Open 组规则建议

项目	建议
电机	开放或设最高 KV
电池	AAA NiMH 或另设 LiPo Open，不建议混
轮胎	指定范围
胎水	明确允许/禁止
车壳	硬壳或 Lexan 是否允许提前公告
陀螺	明确允许/禁止
电子	开放
安全	必检

建议不要把 LiPo Open 和 AAA Mini-Z 原厂车混跑，速度和车重差异可能太大。

8.4 Open 组和新人关系

Open 组可以存在，但不要让它成为车场唯一舞台。

建议：

Open 组安排在比赛后段；
新人先看高手表演；
不让 Open 车在新人练习时高速混跑；
日常练习分时间段；
高手可以做导师，但不进新人排名。

9. 限电机

9.1 为什么限电机

电机与供电、传动比和轮胎外径共同影响速度和加速，指定电机是限速方式之一。

限电机可以：

降低车速；
控制车损；
控制成本；
让比赛接近；
让新手不被动力吓退；
让车场更易管理。

9.2 常见限电机方式

方式 A：指定电机型号

例如：

原厂有刷；
X-Speed；
EVO2 4100KV；
EVO2 5600KV；
EVO2 8500KV Open。

优点：

简单；
容易解释；
容易车检。

缺点：

不同电机个体差异；
可能有人改电机；
需要抽查。

方式 B：限制 KV

例如：

Stock 组只允许 4100KV；
Pro Stock 只允许 5600KV；
Open 允许 8500KV。

优点：

清晰；
适合 EVO2。

缺点：

KV 不是实际转速；
电压、负载和电装设置会影响实际表现；
需要结合齿比和 RPM。

方式 C：限制 RPM

也可在统一测试条件下限制实测电机转速（RPM）。

若采用 RPM 限制，应明确测试电压、负载、仪器和判定容差。若同时限制 ICS 设置，应另列固件版本、允许参数和车检方法。

优点：

更公平；
更接近实际性能；
适合正式比赛。

缺点：

需要转速检测工具；读取 ICS 参数不能替代实测转速；
对车场执行能力要求高；
向新人解释的成本高。

9.3 车场推荐限电机方案

组别	电机
儿童组	原厂有刷
亲子组	原厂有刷
新人组	原厂有刷
原厂组	原厂有刷
有刷升级组	X-Speed
Stock 4100	EVO2 4100KV
Stock 5600	EVO2 5600KV
Open	8500KV / 开放

10. 限电池

10.1 为什么限电池

电池影响：

电压；
放电能力；
车速；
重量；
安全；
成本；
公平性。

Mini-Z 原厂体系最常见是 4 节 AAA NiMH。很多比赛规则也会用电池限制来控制成本、保证公平。

10.2 推荐电池规则

新人 / 原厂 / Stock

建议：

4 节 AAA NiMH；
禁止 LiPo；
禁止高压改装；
禁止外接电源；
允许转发器独立小电池，按规则；
电池必须装在原位置；
不允许改电池仓提升供电。

Open

可选：

AAA NiMH Open；
或 LiPo Open；
不建议 AAA 和 2S LiPo 无限制混跑；
如果允许 LiPo，必须增加安全规则和车速管理。

10.3 统一电池方案

车场可考虑：

新人组统一车场电池；
儿童组使用状态良好的统一电池，通过动力配置和限速设置控制车速；
决赛前统一抽电池；
电池贴编号；
统一充电流程。

优点：

公平；
降低争议；
降低新人花费；
控制车速。

缺点：

车场维护成本增加；
电池管理麻烦；
需要记录容量和衰减。

11. 限轮胎

11.1 为什么限轮胎

轮胎影响抓地、操控和圈速，应与电机一起纳入规则设计。

不限制轮胎范围时，需要考虑：

高手用更适合当天抓地的胎拉开差距；
新人买错胎很难开；
胎水争议；
赛道污染；
成本上升；
车场抓地不稳定。

11.2 推荐轮胎规则

儿童组 / 亲子组

车场统一轮胎；
耐磨；
不要前轮太抓；
禁止胎水；
允许胶带清洁。

新人组

指定前胎和后胎；
或指定 2～3 个合法组合；
禁止胎水；
禁止海绵胎 / 硅胶胎 / 自制胎；
轮胎不得超出车壳。

原厂组

指定橡胶胎范围；
禁止胎水；
可允许 Kyosho / PN / Marka 等量产橡胶 Mini-Z 胎；
明确最大轮胎直径和宽度。

Stock / Open

可开放更多品牌；
仍建议限制材料；
是否允许胎水必须提前公告；
比赛前抽查。

11.3 参考正式规则的轮胎限制

公开 Mini-Z 赛事中，常见做法包括：

只允许量产橡胶 Mini-Z 轮胎；
禁止自制胎；
禁止海绵胎；
禁止硅胶胎；
按赛事原文明确禁用的轮胎材料；
禁止 traction compounds；
可允许 70% 酒精清洁；
限制轮胎安装后的最大直径。

车场可参考这些项目制定本地规则，但须先确认所用轮胎、清洁剂和赛道材料兼容。

12. 限齿比

12.1 为什么限齿比

齿比直接影响：

加速；
极速；
发热；
车速上限；
电机负载。

限齿比是非常好执行的限速手段。

12.2 常用 pinion 限制

常见 pinion：

6T；
7T；
8T；
9T。

以下比较以同一大齿、轮胎外径、供电及兼容传动结构为前提：

6T：在上述条件下比 7T～9T 减速比更大，可作为低速试调起点；
7T：原厂组主力；
8T：进阶速度；
9T：大场地或高手，不适合新人。

12.3 推荐齿比规则

组别	Pinion 建议
儿童组	6T
亲子组	6T
新人组	6T / 7T
原厂组	6T / 7T / 8T
X-Speed 组	6T / 7T / 8T
EVO2 4100	6T / 7T / 8T
EVO2 5600	6T / 7T / 8T
EVO2 8500	6T / 7T / 8T / 9T，Open
Open	视场地和安全

12.4 齿比检查

车检方法：

开壳检查 pinion；
随机抽查前三名；
比赛后检查；
对异常快的车检查；
做齿数标记；
车场可提供统一 pinion。

13. 限遥控 EPA

13.1 EPA 限速是什么

EPA = End Point Adjustment。

在遥控器支持、协议兼容且电装校准正确的前提下，调低油门 EPA 可限制最大油门输出。不同设备的相同百分比不代表相同车速。

例如：

儿童组油门 EPA 50%；
新人组油门 EPA 70%；
老手陪跑油门 EPA 50%；
EVO2 新手油门 EPA 60%。

13.2 EPA 限速优点

优点：

简单；
不用拆车；
可快速调整；
适合儿童和亲子；
适合教学；
适合老手让速陪跑。

13.3 EPA 限速缺点

缺点：

车手可以自己改回来；
不如电机/齿比限制容易车检；
不同遥控器曲线不同；
低 EPA 不一定完全等于低速度；
高级遥控可通过曲线影响手感。

所以 EPA 适合教学和活动，不适合作为正式比赛唯一的限速方式。

13.4 EPA 限速建议

场景	油门 EPA
儿童第一次	30%～50%
儿童比赛	40%～60%
亲子组孩子	40%～60%
亲子组家长	60%～80%
新人组	60%～80%
老手陪跑新人组	40%～60%
EVO2 新手	50%～70%
Stock 正式比赛	不建议只靠 EPA

13.5 EPA 车检方法

可选：

赛前由工作人员设置；
遥控器贴封条；
老手陪跑使用车场遥控；
统一租车遥控；
现场抽查遥控设置；
比赛中发现异常速度可要求检查。

14. 如何保护新人的参赛体验

可从分组、陪跑和晋级标准三方面安排。

14.1 首次参赛前确认驾驶水平和车辆配置

新人第一次比赛，如果面对：

老手；
EVO2；
高级遥控；
高抓轮胎；
熟悉路线；
与老手之间有 3～5 秒的圈速差；

这些差异可能增加跟车和让车难度。

主办方应主动了解新人是否遇到以下问题：

频繁影响其他车辆；
不清楚自己适合哪个组别；
与其他车手发生沟通冲突；
车场不适合自己；
缺少适合自己的练习时段。

14.2 设“新人保护期”

建议新人保护期：

入坑后的前 3 个月；
或前 3～5 场比赛；
或未达到毕业圈速前。

保护期内：

只参加新人组；
不和 Open 同组；
有导师指导；
限速；
不设置过于复杂的套圈让车要求。
不与老手一起排名。

14.3 新人只和新人比

一种做法是：

新人组只排新人名次。

即使人数少，也可以做：

3 人新人赛；
新人计时挑战；
新人稳定圈赛；
新人积分榜。

人数不足时，可安排单独计时或陪跑，再分别统计成绩。

14.4 老手陪跑不计排名

老手可以下场陪跑，但：

不计排名；
限 EPA；
用原厂车；
不能强超新人；
主要带线；
不能制造压力；
不能在新人组领奖。

14.5 用“进步奖”替代单纯冠军

新人组可以设置：

最佳进步奖；
最稳车手；
最少撞车；
最佳礼仪；
最佳让车；
最佳新秀；
首次完赛奖。

这样新人即使不是最快，也有目标。

14.6 按圈速动态分组

每次比赛后，根据数据分组：

A 组：最快；
B 组：中等；
C 组：新人；
儿童/亲子另设。

如果某新人连续达到 B 组速度，就升级。如果某老手换慢车，也不能进新人排名，只能陪跑。

14.7 限制车速差距

可用同一布局、相近场地条件下的圈速辅助分组。以下比例以较快车手的单圈用时为分母，仅作分组示例：

最快圈用时差距的上限可设为 15%～20%；
平均圈用时差距的上限可设为 20%～25%；
如果差距太大，应该分组。

例如：

老手最快 10 秒；
新人最快 15 秒；
差距 50%；
不适合直接同组比赛。

14.8 控制同组车数

新人组车多会更乱。

建议：

新人组 4～5 台；
儿童组 3～4 台；
亲子组看形式；
原厂组 5～7 台；
Open 组 5～8 台，视赛道宽度。

车数应根据赛道宽度、交通干扰和回收能力调整。

14.9 分时段练习

日常练习可以分时段：

新人保护练习时段；
儿童亲子时段；
Open 高速时段；
比赛模拟时段；
导师带练时段。

不要让 8500KV Open 车在儿童体验时段高速穿梭。

14.10 新人导师制度

给每个新人配一个导师：

导师职责：

帮他选轮胎；
帮他限速；
告诉他刹车点；
帮他看圈速；
教他在被套圈时让车；
教他清胎；
鼓励他参加新人赛。

导师不应该：

嘲笑新人；
直接替新人改一堆零件；
带他买一堆不必要配件；
用高手标准要求新人。

15. 推荐车场分组模板

15.1 模板 A：小车场 / 初期车场

适合刚起步、人不多。

分组：

儿童亲子组；
新人原厂组；
公开组。

规则：

组别	车辆	限制
儿童亲子	车场 Readyset	6T、按配套设备限速、统一胎
新人原厂	MR-04 Readyset	原厂有刷、6T/7T、AAA、禁胎水
公开组	EVO2 / 改装	安全限制，轮胎规则

优点：

简单；
易执行；
适合早期运营。

15.2 模板 B：成熟 Mini-Z 车场

分组：

儿童组；
亲子组；
新人组；
原厂组；
Stock 5600；
Open。

规则更细：

组别	电机	电池	马达小齿	轮胎	备注
儿童	原厂有刷	AAA	6T	统一	EPA 40%～60%
亲子	原厂有刷	AAA	6T	统一	娱乐为主
新人	原厂有刷	AAA	6T/7T	指定	老手不计排名
原厂	原厂有刷	AAA	6T/7T/8T	指定范围	可周赛
Stock	5600KV	AAA	6T/7T/8T	规则胎	限 ICS/RPM
Open	开放	按规则	开放/限制	按规则	高手组

15.3 模板 C：比赛日赛制

比赛日安排：

10:00 儿童 / 亲子体验；
11:00 新人组练习；
13:00 原厂组排位；
14:00 Stock 组排位；
15:00 新人组决赛；
16:00 原厂组决赛；
17:00 Stock / Open 决赛；
17:30 颁奖和新人毕业。

这样安排的好处：

儿童和新人不被高速组吓到；
Open 组可以作为表演；
新人也有完整比赛仪式。

16. 车检规则建议

16.1 新人组车检

检查：

电机；
pinion；
电池；
轮胎；
车壳；
是否 EVO2；
是否胎水；
油门 EPA；
转向是否过大；
车是否安全。

16.2 原厂组车检

检查：

是否原厂有刷；
是否 Readyset 主板；
pinion；
AAA 电池；
轮胎；
车壳；
是否使用规则禁用的胎水；
是否更换高性能电机。

16.3 Stock 组车检

检查：

电机 KV；
RPM 或 ICS；
pinion；
电池；
轮胎；
车宽；
车重，如有规则；
车壳；
接收模块；
是否符合组别。

16.4 Open 组车检

检查：

安全；
电池；
车宽；
轮胎；
车壳；
计时芯片；
是否有尖锐部件；
是否污染赛道。

Open 不代表没有规则。

17. 判罚和执行

17.1 限速违规

可按严重程度：

第一次：警告；
排位成绩取消；
本轮成绩取消；
升组；
取消领奖资格；
故意作弊者禁赛。

17.2 老手混新人组

处理：

不计排名；
强制升组；
限 EPA 陪跑；
不允许领奖；
多次钻规则者停赛。

17.3 车速异常

如果车明显比同组快：

裁判提醒；
赛后开壳检查；
检查电机；
检查齿比；
检查电池；
检查遥控 EPA；
检查 ICS / RPM；
确认违规后处罚。

18. 新人晋级制度

18.1 晋级指标

可以用：

新人组冠军次数；
连续领奖次数；
平均圈；
5 分钟圈数；
失误次数；
裁判评估；
车手自愿升级。

18.2 推荐规则

新人升级原厂组：

新人组连续 2 次前三；
或新人组冠军 1 次；
或按平均单圈用时排名，达到原厂组后 50% 车手的水平；
或车场认定已不适合新人组。

原厂组升级 Stock：

能稳定进入原厂组 A 组决赛（A Main）。
或使用 EVO2；
或平均圈达到 Stock 入门标准。

18.3 降级机制

也可以允许降级：

长时间未跑；
换新车不熟；
儿童成长阶段；
新人组人数不足时临时陪跑但不计排名。

重新分组应依据当前驾驶表现，并说明是否参与排名。

19. 积分和奖励

19.1 新人组积分

建议：

完赛有分；
少撞有奖励；
进步有奖励；
礼仪有奖励；
不只奖励冠军。

例如：

项目	积分
完赛	+5
无撞车等待违规	+3
最佳进步	+3
新人组前三	+5/+3/+1
Marshal 合格	+2

19.2 原厂 / Stock 积分

可以更正式：

A Main 名次积分；
排位积分；
最快圈奖励；
连续参赛奖励。

19.3 Open 组奖励

Open 组可设置：

最快单圈；
最佳技术；
最佳改装；
表演赛冠军；
观众投票。

让高手有荣誉感，也别只顾着 Open 组，把新人组放到一边。

20. 参考规则示例

20.1 轮胎限制参考

PNWC 2026 规则（26.09 版）要求使用量产橡胶 Mini-Z 轮胎，列明禁用的轮胎材料，不允许使用增粘剂，并允许用 70% 酒精溶液清洁轮胎。完整材料与尺寸限制应查对应组别原文；其他车场是否允许同样的清洁剂，需另行确认。

PNWC 2026 官方规则

20.2 电池限制参考

许多 Mini-Z 规则会使用 4 节 AAA 电池作为基础限制，并禁止其他类型电池进入特定组别。这样可以很好控制速度和成本。

20.3 RPM / ICS 限速参考

采用 RPM 检测前，应统一测试条件和判定容差；采用 ICS 参数限制前，应确认固件与参数的适用范围。两项检查不能相互替代。

21. 车场公告版简化规则

以下公告须按本场确认的组别和规则调整后使用：

Mini-Z 车场分组原则

儿童和新人不和 Open 高速车混跑。
新人组只计新人排名，老手陪跑不领奖。
新人组限原厂有刷、AAA、6T/7T、指定轮胎。
原厂组限 Readyset / 原厂有刷 / AAA。
Stock 组限电机、限齿比、限轮胎。
Open 组可以改，但必须安全。
禁止未说明的胎水。
被套圈要稳定让车，快车也不能撞慢车。
跑完要 Marshal。
车速异常，裁判有权车检。

22. 车场分组原则

合理分组应让新人也有参与和竞争的机会。

好的分组与限速应该做到：

儿童安全，亲子开心；
新人有对手，老手有舞台；
原厂组低成本，Stock 组有技术；
Open 组有速度，但不破坏新人体验。

保护新人的参赛体验，需要明确的分组和让车制度：

分组；
限速；
限电机；
限齿比；
限轮胎；
老手陪跑不计排名；
新人保护期；
晋级制度；
进步奖励。

活动后可根据报名、完赛、事故和反馈记录，调整组别与练习时段。