Kyosho Mini-Z MR-04 新人入门指南

遥控设置说明：本文的 EPA、EXP 等数值仅适用于支持这些功能的遥控器。KT-531P 没有百分比油门 EPA 和 EXP 设置。配套 Readyset 可按说明启用训练模式限速，并用转向 D/R 调整舵量；不要用油门 Trim 限速。EVO / EVO2 的限速方式需另查主板与接收模块说明。

版本：v1.0

适用对象：第一次接触 Kyosho Mini-Z MR-04 / Mini-Z RWD 的新人车手、车场教练、入门练习班学员

建议使用场景：RCP 赛道、室内小比例竞速车场、日常练习、入门级比赛

这份指南主要聊聊刚开始玩怎么少走弯路、怎么安全下场、怎么开始练竞速。装配、拆解、维修、配对和电子设置，还是要按 Kyosho 官方说明书来，这里不能替代它。

1. MR-04 是什么

Kyosho Mini-Z MR-04 是京商 Mini-Z RWD 后驱平台的新一代车架。它延续 Mini-Z 小比例、室内、低门槛、可竞速的特点，适合在 RCP 软赛道、地毯或较平整的室内赛道上练习和比赛。

刚开始玩 MR-04，比起跑多快，下面这些特点更实用：

• 车小，占地较小，但仍需平整、清洁的路面；
• 维护相对简单；
• 总投入需按套装、配件和练习频率计算；
• 可以很快体验到走线、控油、刹车、让车、攻防这些真正的竞速内容；
• 可按车型和规则，通过电池、齿比、训练模式或油门 EPA 等控制速度。

MR-04 虽小，下场时仍要控制车速、遵守规则，不能随意碰撞。

2. 新人最应该先懂的 5 件事

2.1 先把车开稳，再谈速度

第一次开 Mini-Z，可能会觉得车太快、转向太灵，反应不过来。练习时看看自己能不能做到这几件事，就知道车是不是已经能控制住了：

• 能连续跑 5 圈不撞；
• 能每圈大致走同一条线；
• 能在弯前提前减速；
• 能控制车不要乱摆；
• 能在被快车套圈时保持路线，不突然横移。

2.2 Mini-Z 竞速不是漂移

MR-04 是 RWD 后驱竞速平台，目标通常是抓地跑法。车身轻微滑动没问题，但长时间甩尾、横着过弯，通常不是最快方式，也容易影响别人。

入门阶段的正确感觉是：

• 入弯前车速已经降下来；
• 弯中方向稳定；
• 出弯逐渐给油；
• 后轮不大幅打滑；
• 车头能指向你想去的地方。

2.3 不要一上来就乱改车

车跑不好，先别急着换马达、差速、弹簧、T 板或轮胎。多数时候，可以先从下面这些开车习惯、轮胎和保养问题查起：

• 油门给太猛；
• 入弯太晚刹；
• 方向打太多；
• 走线太靠内；
• 轮胎没选对；
• 车辆缺少基础维护。

建议新人先用接近原厂或车场推荐配置，等圈速稳定后，再开始微调。

2.4 车小不代表可以不守规则

Mini-Z 虽小，但其竞速规则与大比例 RC 的竞速规则同样重要。你需要学会：

• 撞车后不要反打乱冲；
• 被套圈时保持可预测路线；
• 不故意堵车；
• 撞到别人后适当等待；
• 车坏或没电时尽快离开赛道；
• 不站在影响别人视线的位置。

2.5 “慢车也有比赛感”

新人不用急着升级车。低速车也能练：

• 走线；
• 防守；
• 稳定性；
• 圈速一致性；
• 控油；
• 比赛节奏。

只要同场规则合理，慢车也能很有竞速乐趣。

3. 买车与入门配置建议

3.1 Readyset 还是 EVO2

MR-04 常见有两种入门方向：

A. MR-04 RWD Readyset

适合新人入门。

优点：

• 买来基本能跑；
• 带车壳、遥控器、已装好的车架；
• 学习成本低；
• 适合车场新手体验、租赁、培训。
• Readyset 可通过兼容模块升级遥控器，例如 Noble NB4 / NB4+ 或 Futaba 4PM Plus 搭配 FS-RM005；须核对具体型号与固件。

缺点：

• 不能直接使用无刷电机；
• 不能直接使用 EVO 版陀螺仪；

B. MR-04 EVO2 车架

适合已经确定要长期玩竞速的人。

优点：

• 支持无刷电机；
• 无刷动力和整车设定空间更大；实际续航、温度与稳定性取决于电机、齿比、电池和赛道。
• 比赛资格由具体赛事和组别决定；有些赛事设有 Readyset 组，也有 EVO 专属组，不能笼统认为必须使用 EVO。

缺点：

• 需要额外配遥控系统、车壳、轮胎等；
• 新人容易因为选择太多而迷路；
• 总预算更高。

建议：如果是第一次玩 Mini-Z，优先 Readyset；如果已经在车场练过几次，并且明确要长期跑比赛，可以直接考虑 EVO2。

3.2 新人第一台车壳怎么选

车壳除了影响外观，也会影响操控。新人建议选择：

• 宽车壳优先；
• 轴距不要太短；
• 车尾相对稳定；
• 维修件和配件容易买；
• 不要一开始就选太窄、太短、太灵敏的壳。

一般来说，宽一点、轴距长一点的 GT / LM 类车壳更容易上手。短轴、窄车、重心特殊的壳，可能更灵活，但对新人更难。

3.3 新人第一套工具

建议准备：

• 轮胎胶或双面胶，根据车场习惯；
• 小十字螺丝刀；
• 镊子；
• 轮毂螺母工具；
• 小刷子；
• 棉签；
• 清洁用湿巾；
• 备用轮胎；
• 备用前 knuckle / tie rod / 小零件；
• 电池收纳盒；
• 记号笔，用来标记轮胎和电池。

新人不建议一开始买大量调车件。先买消耗品和维修件更有价值。

3.4 新人第一批消耗品

优先准备：

• 前轮胎 1-2 套；
• 后轮胎 2-3 套；
• 备用轮毂；
• 备用螺母；
• 备用小齿轮；
• 备用车壳；
• 备用 T 板；
• 备用前悬挂小零件。

如果车场有统一轮胎建议，优先听车场建议。Mini-Z 的抓地力非常依赖赛道材质、温湿度、清洁程度和胎种。

4. 第一次下场前检查

新人第一次下场，不要急着把车放到赛道上。先做 10 项检查。

4.1 电池方向

确认车上 4 节 AAA 电池方向正确。装反可能导致车不工作，严重时可能损坏电子设备。

4.2 遥控器电量

遥控器电量不足时，可能出现失控、延迟、断联。下场前确认遥控器电量足够。

4.3 转向方向

将车架抬离地面，轻轻打方向：

• 遥控器向左，前轮应向左；
• 遥控器向右，前轮应向右。

如果方向反了，不要下场，先调整遥控器反向设置。

4.4 油门方向

车架离地，轻轻给油：

• 前进时后轮应向前推动车；
• 刹车或倒车动作应正常。

油门方向错误时不要下场。

4.5 转向中位

把遥控器方向回正，看前轮是否大致朝正前方。如果明显偏一边，先用 trim 微调。

不必追求静止时前轮完全回正，重点是让车在跑直线时基本保持直行。

4.6 轮胎是否装牢

检查四个轮胎是否松动，轮毂螺母是否过松。轮胎脱落会影响自己，也可能影响其他车。

4.7 车壳是否卡好

车壳没卡好会导致：

• 转向卡住；
• 车壳磨轮胎；
• 撞车后壳飞出去；
• 跑起来左右不平衡。

确认前后车壳扣位都卡牢。

4.8 轮胎是否磨车壳

轻轻压下车壳，左右打满方向，检查前轮是否蹭车壳。后轮也要检查是否磨壳。

如果磨壳，先修正再跑。

4.9 齿轮声音

轻轻给一点油，听传动声音。如果有明显尖叫、卡顿、异响，先检查小齿轮和大齿轮啮合。

4.10 场地规则

第一次下场前问清楚：

• 赛道方向；
• 上下车位置；
• 是否允许倒车；
• 撞车后怎么处理；
• 被套圈是否需要让车；
• 是否有新手练习时段；
• 轮胎是否有限制。

5. 遥控器基础设置

5.1 Steering Trim：方向微调

用途：让车在直线时不要自动偏左或偏右。

设置方法：

1. 把车放在直线段；
2. 轻轻给油；
3. 如果车往左偏，就向右微调；
4. 如果车往右偏，就向左微调；
5. 一次只调一点点。

注意：不要用 trim 掩盖机械问题。如果 trim 调很多才直，可能是前轮、连杆、车壳干涉或悬挂问题。

5.2 Steering Dual Rate / EPA：方向量

方向太大时，车会很敏感，容易一打就翻、一打就撞。新人可以适当降低方向量。

建议：

• 第一次跑：方向量可以偏小；
• 能稳定走线后，再逐渐增加；
• 不要为了“弯更小”把方向开到很大，过大的方向会让车慢且不稳。

5.3 限速：训练模式与油门 EPA

对新人来说，降低油门最大量是让车更容易控制的最有效方法之一。

建议：

• 使用原厂 KT-531P 时，先按说明书开启训练模式；它不能设置百分比油门 EPA。支持油门 EPA 的高级遥控器可从 60%～80% 试起；
• 能连续跑 5 分钟不频繁撞车，再慢慢提高；
• 比赛前不要突然调很大，否则节奏会乱。

功能依据：京商 KT-531P 官方说明

5.4 Throttle Trim：油门中位

如果不按油门时车自己往前走或往后退，需要调整油门 trim。车静止时应保持不动。

5.5 练习时的推荐设置

新人的第一天设置建议：

• 限速：KT-531P 使用训练模式；支持油门 EPA 的高级遥控器可从 60%～80% 试起；
• 方向量：偏保守；
• 不追求最高速；
• 不追求极限入弯；
• 每次只改一个设置。

6. 电池与充电

6.1 MR-04 Readyset 常见使用 AAA 电池

很多 MR-04 Readyset 使用 4 节 AAA 电池。你可以使用碱性电池，也可以使用可充电镍氢电池。车场练习更建议使用品质稳定的可充电电池。

6.2 新人电池建议

建议准备：

• 至少 2-3 组车用电池；
• 1 组遥控器电池；
• 一个靠谱的智能充电器；
• 电池盒，避免短路；
• 标记编号，比如 A1-A4、B1-B4。

6.3 电池状态对操控影响很大

电池电压下降后，车会明显变慢，刹车和出弯也会变软。出现这些症状时可先检查电量，也要排除发热或传动阻力等原因。

判断方式：

• 直线速度明显下降；
• 出弯无力；
• 跑几圈后反应变迟钝；
• 同组电池某一节发热异常。

6.4 不要混用不同状态电池

不要把新旧不同、品牌不同、电量不同的电池混在一组长期使用。这样容易导致某一节过放或性能不一致。

建议按组使用、按组充电、按组编号。

7. 轮胎选择与抓地力

7.1 轮胎比很多改装更重要

Mini-Z 的操控很大程度取决于轮胎。新手车不好开，很多时候不是车架问题，而是轮胎不适合当前赛道。

表现例子：

• 后轮太滑：一给油车尾甩；
• 前轮太抓：入弯太敏感，容易翻或打转；
• 前轮太滑：车不进弯，推头；
• 左右轮胎状态不一致：车一边转向好，一边转向差。

7.2 新人轮胎方向

如果车场有推荐胎，优先照做。没有推荐时，可以按这个思路：

• 后轮优先保证抓地；
• 前轮不要太激进；
• 先让车稳定，再增加前轮抓地；
• 不要频繁换胎，否则你分不清是人变了还是车变了。

7.3 常见现象

车尾甩

可能原因：

• 后轮抓地不够；
• 油门太猛；
• 入弯还在给油；
• 后轮脏；
• 赛道灰多；
• 差速或后悬挂状态不好。

优先处理：清洁后轮，降低油门，出弯慢慢给油。

车头不进弯

可能原因：

• 前轮抓地不够；
• 入弯速度太快；
• 方向打太少；
• 车壳磨轮胎；
• 前轮太脏。

优先处理：提前减速，检查车壳是否干涉，清洁前轮。

车容易翻

可能原因：

• 前轮抓地太强；
• 方向量太大；
• 入弯太猛；
• 赛道抓地太高；
• 车壳重心或宽度不适合。

优先处理：降低方向量，动作柔和，换不那么激进的前胎。

8. 基础驾驶方法

8.1 看远一点，不要只盯车头

只盯着车容易错过前方路线。入弯前观察弯心，接近弯心时转看出弯口，同时留意车辆位置；观察提前量随弯型和车速调整。

你应该提前想：

• 下一个弯在哪里；
• 什么时候松油；
• 车要靠哪边进弯；
• 出弯后要不要全油。

8.2 慢进快出

入门阶段最重要的原则：慢进快出。

意思是：

• 入弯前提前减速；
• 弯中保持稳定；
• 车头指向出口后再加速；
• 不要冲进弯里再硬打方向。

Mini-Z 场地小，弯密，很多事故都来自“入弯太快”。

8.3 方向不要猛打

方向不是开关。新人容易“左满、右满、左满、右满”，这样车会来回摆，速度更慢。

练习目标：

• 方向动作提前；
• 在能保持路线的前提下，避免多余舵量；
• 不要一直修正；
• 出弯时逐渐回正。

8.4 油门不要一脚到底

Mini-Z 很轻，油门太猛会让后轮打滑。尤其是弯中和出弯，不要突然全油。

练习方法：

• 直线可以逐渐加到全油；
• 弯前松油；
• 弯中保持小油或空油；
• 出弯车身摆正后再加油。

8.5 撞车后不要急着救

撞车后最危险的是乱打方向、乱给油。正确做法：

1. 先松油；
2. 看车头方向；
3. 确认附近没有车；
4. 小油门慢慢回赛道；
5. 不要横穿赛道。

9. 新人练习路线

阶段 1：能跑直线和大弯

目标：熟悉油门和方向。

练习内容：

• 低速绕圈；
• 不追求圈速；
• 每次跑 3-5 分钟；
• 尽量不撞墙；
• 学会在直线末端提前松油。

通过标准：连续跑 5 圈，少于 2 次明显撞车。

阶段 2：固定走线

目标：每圈走类似路线。

练习内容：

• 记住每个弯的入弯点；
• 尽量从外侧入弯；
• 切到弯心；
• 从外侧出弯；
• 不要每圈路线都变。

通过标准：5 圈内路线基本一致，圈速差距逐渐变小。

阶段 3：减少失误

目标：不是最快，而是少撞。

练习内容：

• 跑 5 分钟模拟赛；
• 记录撞车次数；
• 每次练习目标是减少 1 次撞车；
• 不因为别人快就乱追。

通过标准：5 分钟内能稳定完赛。

阶段 4：学习跟车

目标：跟在别人后面不撞。

练习内容：

• 跟车距离按车速和制动能力调整，留出反应空间；
• 不在弯中硬顶；
• 等对方失误再超；
• 不乱变线。

通过标准：跟车 3 圈不追尾、不撞墙。

阶段 5：学习被套圈

目标：让快车安全通过，同时不完全失去自己的节奏。

练习内容：

• 保持路线，不突然横移；
• 在直线或宽弯让车；
• 不在窄弯突然刹停；
• 被套圈后继续跑自己的节奏。

通过标准：被快车超过时不发生碰撞。

阶段 6：参加新手赛

目标：体验完整竞速流程。

新人第一次比赛不要以名次为目标。目标应该是：

• 在车辆正常、能够安全行驶的前提下完赛；
• 不故意阻挡；
• 少撞车；
• 听从裁判或车场指挥；
• 赛后能知道自己哪里慢。

10. 常见调车方向

10.1 调车原则

新人调车只记住一句话：一次只改一个东西。

如果你同时换轮胎、调方向量、换齿比、改弹簧，你就不知道到底哪个变化产生了效果。

建议每次记录：

• 日期；
• 赛道状态；
• 轮胎；
• 电池；
• 齿比；
• 遥控 EPA；
• 最快圈；
• 5 分钟失误次数；
• 主观感受。

10.2 车太灵敏

表现：轻轻一打方向就过度转向，容易撞内侧或翻车。

可尝试：

• 降低方向量；
• 换抓地少一点的前胎；
• 检查前轮是否过度抓地；
• 油门动作放柔；
• 入弯速度降低。

10.3 车不转弯

表现：推头，弯里车头往外冲。

可尝试：

• 入弯前更早减速；
• 检查前轮是否脏；
• 检查车壳是否磨前轮；
• 适当增加方向量；
• 换更抓的前胎。

10.4 出弯甩尾

表现：弯中或出弯一给油，车尾甩出去。

可尝试：

• 后轮清洁；
• 换更抓的后胎；
• 降低油门 EPA；
• 出弯慢慢给油；
• 检查后轮是否松动；
• 检查差速是否异常。
• 检查T板是否异常。

10.5 直线不稳

表现：直线需要一直修方向，车左右摆。

可尝试：

• 调整 steering trim；
• 检查前轮是否左右阻力不同；
• 检查前悬挂零件是否变形；
• 检查车壳是否压到轮胎；
• 检查后轮是否偏心或松动。

11. 赛道礼仪与安全

11.1 上下车规则

不要在赛道中间放车。通常应在指定位置上车。放车前确认没有车高速过来。

11.2 撞车处理

如果你撞到别人，尤其是明显把别人顶出去，应该适当等待，让对方先走。新手阶段更要养成这个习惯。

11.3 被套圈

被快车追上时，不要突然急刹或横移。最安全的方式是保持路线，让快车自己判断超车点。如果车场规则要求让车，可以在直线或宽弯轻微靠边。

11.4 不要反向行驶

反向行驶非常危险。车头方向错了，先停住，确认安全后再调整。

11.5 不要用手在赛道中抢车

如果车翻了，先看赛道上是否有其他车。不要突然把手伸进高速车流。

11.6 新人和老手同场

新人不需要因为慢而紧张。只要你路线稳定、行为可预测，老手通常能安全超过你。最怕的是：

• 突然变线；
• 停在弯心；
• 逆行；
• 撞了后乱冲；
• 一直堵快车。

12. 日常维护

12.1 每次跑完后

建议做：

• 清洁车壳外部；
• 清洁轮胎；
• 检查轮毂螺母；
• 检查车壳是否开裂；
• 检查前轮是否转动顺畅；
• 检查后轮是否松；
• 取出电池；
• 记录当天配置。

12.2 每跑几次后

建议做：

• 检查齿轮磨损；
• 检查马达线和电池触点；
• 检查 T 板是否裂；
• 检查前悬挂是否变形；
• 检查车壳扣位是否松；
• 检查差速或后轴状态。

12.3 不要过度润滑

Mini-Z 很小，过多油脂会吸灰，反而影响传动和轮胎。需要润滑的地方少量即可，并且要避免污染轮胎。

12.4 存放

长时间不玩时：

• 取出电池；
• 不要让车壳长期压变形；
• 避免高温暴晒；
• 轮胎不要压在脏东西上；
• 电池单独收纳。

13. 常见故障排查

13.1 车不动

检查顺序：

1. 车和遥控器是否开机；
2. 电池是否有电；
3. 电池方向是否正确；
4. 电池触点是否脏；
5. 遥控器是否完成绑定；
6. 马达线是否松；
7. 是否进入保护状态。

13.2 有方向没油门

可能原因：

• 油门 trim 不对；
• 电池电量低；
• 马达线松；
• 齿轮卡住；
• 电机问题；
• 电子系统保护。

13.3 有油门没方向

可能原因：

• 转向机构卡住；
• 车壳磨前轮或转向件；
• 舵机齿轮或转向件损坏；
• 遥控设置错误。

13.4 车一直偏一边

可能原因：

• trim 没调；
• 前悬挂零件变形；
• 左右轮胎不同；
• 车壳干涉；
• 后轮安装不正；
• 地面不平。

13.5 跑几圈后变慢

可能原因：

• 电池电量下降；
• 马达发热；
• 齿轮啮合过紧；
• 传动阻力大；
• 轮胎粘灰。

13.6 撞一下后车变得很怪

先检查：

• 车壳是否歪；
• 前轮是否卡住；
• 转向拉杆是否脱落；
• 轮毂是否裂；
• T 板是否裂；
• 后轮是否松；
• 齿轮是否进杂物。

14. 新人升级路线

14.1 第一阶段：不升级op件，先练

刚开始最值得投入的是：

• 场地时间；
• 轮胎；
• 电池；
• 基础维修件；
• 练习记录。

不要急着买速度op配件。

14.2 第二阶段：让车更稳定

当你能稳定跑 5 分钟，可以考虑：

• 更适合赛道的轮胎；
• 更合适的车壳；
• 维护差速器，使其工作更稳定；
• 更精细的遥控设置；
• 车场推荐的基础调车件。

14.3 第三阶段：提升操控精度

当你已经能参加比赛，可以考虑：

• 更好的遥控器；
• 更合适的车架版本；
• 更细分的前后轮胎组合；
• 弹簧、T 板、阻尼等调校；
• 数据记录和圈速分析。

14.4 第四阶段：认真比赛

这时你需要关注：

• 比赛规则；
• 统一轮胎或统一动力要求；
• 车检要求；
• 电池管理；
• 练习计划；
• 心态管理；
• 与其他车手的攻防礼仪。

15. 车场教学建议

如果你是车场经营者，可以把新人入门分成 3 次课。

第 1 次：安全和可控

目标：让新人能安全开车。

内容：

• 认识遥控器；
• 开关机顺序；
• 上下车位置；
• 油门 EPA 降低；
• 低速绕圈；
• 撞车处理；
• 不逆行。

结束标准：能连续跑几圈，不频繁逆行或乱冲。

第 2 次：走线和稳定

目标：让新人掌握基本走线并保持稳定。

内容：

• 外内外走线；
• 慢进快出；
• 入弯点；
• 出弯点；
• 5 分钟稳定跑；
• 记录撞车次数。

结束标准：能完成 5 分钟练习，失误明显减少。

第 3 次：小比赛和礼仪

目标：让新人体验竞速乐趣。

内容：

• 排位概念；
• 发车规则；
• 跟车；
• 被套圈；
• 撞车等待；
• 简单正赛。

结束标准：能完成一场新手赛，并知道自己下一步练什么。

新人赛建议规则

为了让新人有乐趣，可以考虑：

• 限制油门 EPA；
• 使用统一胎；
• 分组按稳定性而不是单圈速度；
• 奖励“最少失误”“最佳进步”“最佳礼仪”；
• 老手陪跑但不争名次；
• 允许新人慢车参与，但要求路线稳定。

16. 新人常见问题

Q1：我是不是应该一开始就换更快马达？

不建议。尚未控制好原厂动力时，更快的马达可能增加失误。先把原厂动力开稳，再考虑升级。

Q2：为什么别人同样的车比我快很多？

通常不是马达差距，而是：

• 走线更短；
• 入弯更早减速；
• 出弯更早给油；
• 失误更少；
• 轮胎状态更好；
• 对赛道更熟。

Q3：我一直撞墙，是车不好吗？

不一定。先降低油门 EPA 和方向量，练慢速稳定绕圈。能稳定后再逐步提高速度。

Q4：我应该买很多轮胎吗？

可以准备几套，但不要盲目买很多型号。先问车场当前赛道推荐组合。

Q5：Readyset 能不能比赛？

很多入门赛和车场赛可以。是否能参加正式比赛，要看当地规则和组别限制。

Q6：车壳会不会影响操控？

会。车壳的宽度、轴距、重量、重心、前后悬都会影响操控。新人优先选稳定、配件好买、车场常见的车壳。

Q7：我跑得慢，会不会影响别人？

车速较慢时，保持路线、避免突然横移和逆行，有助于快车判断超车位置。能否同场练习，还要看速度差和车场的分组安排。

17. 一页速查表

新人第一天设置

• 限速：KT-531P 使用训练模式；支持油门 EPA 的高级遥控器可从 60%～80% 试起
• 方向量：偏小
• 目标：连续跑 5 圈不撞
• 不升级马达
• 不乱换设置
• 先听车场轮胎建议

下场前 10 项检查

1. 车电池方向
2. 遥控器电量
3. 转向方向
4. 油门方向
5. 转向中位
6. 轮胎是否装牢
7. 车壳是否卡好
8. 轮胎是否磨壳
9. 齿轮声音是否正常
10. 赛道方向和规则

新人最重要的 3 个练习

1. 慢进快出
2. 连续 5 分钟少失误
3. 被套圈时保持路线

最常见的 3 个错误

1. 入弯太快
2. 油门太猛
3. 撞车后乱救车

18. 推荐练习记录模板

日期：
赛道：
车架：MR-04 / MR-04 EVO2
车壳：
轮胎：前 ___ / 后 ___
电池：
油门 EPA：
方向量：
最快圈：
5 分钟圈数：
撞车次数：
今天最明显问题：
下次练习目标：

建议每次练习只写 1 个重点。比如“今天只练出弯给油”，不要同时给自己 5 个目标。

19. 新人训练目标

刚开始玩 MR-04，先把车开稳：能连续跑、少失误、跟别人同场也安全，这就已经是在练竞速了。慢慢熟悉走线、节奏和轮胎，积累比赛经验，速度也会跟着提高。

20. 参考资料

• Kyosho 官方 MR-04 RWD 页面：查看页面
• Kyosho 官方 Mini-Z 说明书下载页：查看页面
• Kyosho America Mini-Z 页面：查看页面